减速器主要分类
1.减速器的种类繁多，按照传动类型可分为
齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；
2.按照传动级数不同可分为
单级和多级减速器；
3.按照齿轮形状可分为
圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；
4.按照传动的布置形式又可分为
展开式、分流式和同轴式减速器。
七、减速器相关产品：
减速器载荷分类
与减速器联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速器的影响很大，是减速器选用及计算的重要因素，减速器的载荷状态即工作机（从动机）的载荷状态，通常分为三类：
1.均匀载荷;
2.中等冲击载荷;
3.强冲击载荷。
5.新轴段加工和热处理
新轴段由坯料到粗加工端面、轴径、套孔，经过调质热处理后，再精加工套孔和套孔内键槽。注意套孔和套孔内键槽的精加工在套接前进行，轴径和轴颈上键槽的精加工待套接完成后进行。
套孔端口适当倒角以利于装配，轴头钻 m30 螺纹孔做吊装孔。为避免因轴肩过大造成轴肩根部应力集中，同时也为避免与减速机箱壁抵触，将大轴肩车成锥形。
??6.新老轴段套接
将键装配入老轴段轴伸的键槽内；用油浴加热或电阻炉加热新轴段至 200～250℃后，对新老轴段进行套接。加热温度根据轴径尺寸及过盈量按公式 1 计算
箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。
箱体通常用灰铸铁制造，东元负压式风机电机厂家，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。
灰铸铁具有---的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并---旋紧螺栓时需要的扳手空间。为---箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。为---减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面
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